Indien priorisiert nun die Evakuierung der mit Düngemitteln beladenen Massengutfrachter, die im Persischen Golf gestrandet sind. Nach einer plötzlichen Veränderung der Sicherheitslage im Libanon kündigte Iran Zugangsbeschränkungen zur Meerenge an. In Verbindung mit dem Abschluss eines Friedensabkommens bringen diese Entwicklungen eine Mischung aus Vorteilen und Herausforderungen für Indien mit sich.
Zuvor hatte Indien gemeinsam mit dem Iran einen speziellen Evakuierungskorridor für Schiffe eingerichtet und dabei mehr als zehn Frachtschiffe erfolgreich zurückgeführt, deren Aufgabe es war, einheimische Waren, vor allem Energierohstoffe, zu liefern. Die indische Regierung hat inzwischen 34 Schiffe zur Evakuierung bestimmt, darunter 15 Düngemittel-Massengutfrachter und einen Tanker für flüssiges Ammoniak, die für die heimische Düngemittelproduktion von entscheidender Bedeutung sind. Von der Marine wird erwartet, dass sie entsprechend dem bestehenden Evakuierungsrahmen Begleitunterstützung leistet.
Daten der maritimen Tracking-Plattform MarineTraffic zeigen, dass das unter der Flagge Hongkongs fahrende MS Josco Shunzhou 50.000 Tonnen an Bord hatHarnstoff, durchquerte vor zwei Tagen die Straße von Hormus und soll am 27. Juni im Hafen Krishnapatnam in Andhra Pradesh anlegen. Mehrere Schiffe auf der Evakuierungsliste der Regierung haben keine aktiven Positionierungssignale auf Schiffsverfolgungsplattformen, während die meisten verbleibenden Schiffe westlich der Straße von Hormus vor Anker liegen.
Das indische Ministerium für Landwirtschaft und Bauernwohl schätzt den Gesamtbedarf an Düngemitteln für die kommende Kharif-Monsun-Erntesaison auf etwa 38,4 Millionen Tonnen. Die aktuellen inländischen Düngemittelvorräte belaufen sich auf 19,6 Millionen Tonnen, wobei die Vorräte für die Eröffnungssaison 20 Millionen Tonnen übersteigen. Der standardmäßige obligatorische Sicherheitspuffervorrat der Regierung entspricht 33 % der saisonalen Gesamtnachfrage, während die Düngemittelvorräte vor dem Monsun in diesem Jahr die Hälfte des gesamten Jahresverbrauchsvolumens überstiegen haben.
Seit Beginn der Logistikkrise in der Meerenge ist die inländische Düngemittelproduktion Indiens um über 11,8 Millionen Tonnen gestiegen, was die inländische Versorgungsstabilität stärkt. Nach Angaben der Behörden sind aufgrund der verschärften Kontrollen durch die Meerenge fast vier Millionen Tonnen Düngemittel in Indien eingetroffen, wobei die überwiegende Mehrheit über Routen unter Umgehung der Straße von Hormus verschifft wurde.
Offizielle Handelszahlen prognostizieren, dass im Juni weitere 2,5 Millionen Tonnen Düngemittellieferungen indische Häfen erreichen werden.
Iran gab am Freitag eine formelle Ankündigung heraus, in der es die Behörde für die Meerenge des Persischen Golfs (PGSA) als einzige offizielle Stelle benannte, die befugt ist, alle Schiffstransitanträge zu bearbeiten. Reedereien müssen sämtliche Deklarationsdokumente ausschließlich über die offizielle Website der PGSA einreichen.
Eine kleine Anzahl von Schiffen überquerte in den ersten beiden Tagen nach Inkrafttreten des Friedensabkommens die Meerenge. Informationen des Joint Maritime Information Center bestätigten jedoch, dass mehrere Schiffe, die versuchten, die Wasserstraße zu überqueren, abgefangen und angewiesen wurden, den Kurs umzukehren. Die Besatzungen abgefangener Schiffe übermittelten eine wichtige Mitteilung an den vorbeifahrenden Verkehr: Nur die PGSA verfügt über die rechtliche Befugnis, Anträge zu prüfen und Transitgenehmigungen zu erteilen.
Die PGSA bestätigte eine 60-tägige Gebührenbefreiung für Sicherheitsgebühren, Navigationssicherheitsabgaben, Umweltschutzzuschläge und obligatorische lokale iranische Seeversicherungsprämien. Dennoch warnte der maritime Geheimdienst Lloyd’s List: „Die PGSA behält sich das Recht vor, zu einem späteren Zeitpunkt zusätzliche Versicherungsprämien einzuführen … Schiffseigner werden verpflichtet sein, entsprechende Versicherungen abzuschließen und zu erneuern, sollte diese Bestimmung in Kraft treten.“
Der vollständige Text des neuen Regulierungsrahmens wurde in der globalen Schifffahrtsbranche verbreitet und bei der International Maritime Organization (IMO) eingereicht. Iran hat festgelegt, dass alle Transitschiffe vorerst auf der iranischen Küstenschifffahrtsroute fahren müssen, einer Route, die regelmäßig von indischen Handelsschiffen genutzt wird.
Unabhängig davon hat MV Disha, ein LNG-Tanker der indischen Petronet LNG Limited, am Dahej-Terminal angelegt. Das Schiff zählt zu den ersten Flüssigerdgas-Tankern, die nach der Ankündigung des Friedensabkommens die Straße von Hormus verlassen.
